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柴油发电机的11种错】误操作方法解析
2021年08月19日
柴油发电机组是以柴油机为原动机，拖动同步发电机发电的一种电源设备。这是一种起动迅速、操作▽维修方便、投资少、对环境的 适应性能较强的发电装置。如今发电机的应用越来越广泛，那么在使用及操作的过程肯定也是会遇到各种各样的故障，下面简单讲讲柴油发电机的11种错误的操作方法：
（1）冷启动后未暖机就带负荷运转
柴油机冷机启︻动时，由于机油黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至 发生拉缸、烧瓦等故↑障。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转；机器起步∩应挂低速 挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直到油温♂正常、供油充分后，方可转为正常行驶。
（2）柴油机☆在机油不足时运转
此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。为此，机器起◣步前和柴油机运转过程中要保证 机油充足，防止由〓于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
（3）带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机
柴油机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力↑急剧降低，受热件失去冷↘却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生 裂纹，或使活塞过度膨胀卡死√在缸套内。另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时会因 润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降●低转速、空载运转几分钟。
（4）柴油机冷启动后猛轰油门
若ξ猛轰油门，则柴油机转速急剧升高，会造成机上的有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连ξ 杆和曲轴 受理力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。
（5）在冷却水量不足或『冷却水、机油温度过高的情况下运转
柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油▓机过热 。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大，其机械》性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件 间的配合间隙，加速机件磨损，严重时▅还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机 油黏度下降╱，套缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作→ 失常，雾化不良，积炭增多。
（6）在冷却水和机油油温过低的状态下运转
柴油机工作过程中，冷却水温度过低，气缸壁温度』随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气接触生成酸性物质，附着 于气缸壁，产生腐蚀磨损。实践证明，柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时，其零件磨︽损比正常工作温度（85℃～95℃）下运 转是大好几倍。此时，水温过低时气缸内温度低，柴油∏机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油粗暴，易造成零 部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温▲度的状态下运转，活塞与缸套的间隙大，已发生敲缸现◣象，并产生振动，使缸套出现 穴蚀。机油温度过╲低，机油黏度大流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦〓副磨损增加，缩短柴油机№使用寿命。
（7）在机油压力过低的情况下运转
机油压力过低，则润滑系不能进行正常机←油循环和压力润滑，各润卐滑部位得不到充足的机油。因此，机器在行驶过程中，要注 意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若◇发现机油压力低于规定压力时，要立即停机，排除↑故障后再继续行驶。
（8）机器超速、超载行驶
如机器严重超速、超载行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况〖下运转，易造成工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受 的热负荷和机械负荷加大，易发生Ψ 拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷◥运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，容易损坏气缸垫。
（9）熄火前⊙猛轰油门
高速运转的柴油机如果突然停止运转，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，缩短使用寿命∞∞。同时，猛轰油 门是燃油因过ㄨ量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多♀，引起 喷油嘴堵塞和活塞卡死。
（10）柴油机温度过高时ぷ突然加冷却水
若在柴油机缺水过热的○情况下突然加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此，柴油机温度过高时 应先卸除负荷，稍微提高转速，待水温下降后将〗柴油机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入 冷却水。
（11）长期¤怠速运转
柴油机怠速时，润滑⌒ 油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，容易拉缸；还可■造成雾化不良，燃烧不完全， 积炭严重，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此，有些柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不得ω超过15～20min。
（1）冷启动后未暖机就带负荷运转
柴油机冷机启︻动时，由于机油黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至 发生拉缸、烧瓦等故↑障。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转；机器起步∩应挂低速 挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直到油温♂正常、供油充分后，方可转为正常行驶。
（2）柴油机☆在机油不足时运转
此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。为此，机器起◣步前和柴油机运转过程中要保证 机油充足，防止由〓于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
（3）带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机
柴油机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力↑急剧降低，受热件失去冷↘却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生 裂纹，或使活塞过度膨胀卡死√在缸套内。另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时会因 润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降●低转速、空载运转几分钟。
（4）柴油机冷启动后猛轰油门
若ξ猛轰油门，则柴油机转速急剧升高，会造成机上的有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连ξ 杆和曲轴 受理力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。
（5）在冷却水量不足或『冷却水、机油温度过高的情况下运转
柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油▓机过热 。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大，其机械》性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件 间的配合间隙，加速机件磨损，严重时▅还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机 油黏度下降╱，套缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作→ 失常，雾化不良，积炭增多。
（6）在冷却水和机油油温过低的状态下运转
柴油机工作过程中，冷却水温度过低，气缸壁温度』随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气接触生成酸性物质，附着 于气缸壁，产生腐蚀磨损。实践证明，柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时，其零件磨︽损比正常工作温度（85℃～95℃）下运 转是大好几倍。此时，水温过低时气缸内温度低，柴油∏机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油粗暴，易造成零 部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温▲度的状态下运转，活塞与缸套的间隙大，已发生敲缸现◣象，并产生振动，使缸套出现 穴蚀。机油温度过╲低，机油黏度大流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦〓副磨损增加，缩短柴油机№使用寿命。
（7）在机油压力过低的情况下运转
机油压力过低，则润滑系不能进行正常机←油循环和压力润滑，各润卐滑部位得不到充足的机油。因此，机器在行驶过程中，要注 意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若◇发现机油压力低于规定压力时，要立即停机，排除↑故障后再继续行驶。
（8）机器超速、超载行驶
如机器严重超速、超载行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况〖下运转，易造成工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受 的热负荷和机械负荷加大，易发生Ψ 拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷◥运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，容易损坏气缸垫。
（9）熄火前⊙猛轰油门
高速运转的柴油机如果突然停止运转，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，缩短使用寿命∞∞。同时，猛轰油 门是燃油因过ㄨ量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多♀，引起 喷油嘴堵塞和活塞卡死。
（10）柴油机温度过高时ぷ突然加冷却水
若在柴油机缺水过热的○情况下突然加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此，柴油机温度过高时 应先卸除负荷，稍微提高转速，待水温下降后将〗柴油机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入 冷却水。
（11）长期¤怠速运转
柴油机怠速时，润滑⌒ 油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，容易拉缸；还可■造成雾化不良，燃烧不完全， 积炭严重，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此，有些柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不得ω超过15～20min。